Да, новые технологии позволяют творить чудеса. Вот, создал свой собственный телеканал на основании подборок видео и фото из Кубинки. Представляю Aviation Channel:
Archive for January, 2007
Мой собственный телеканал.
Tuesday, January 30th, 2007SkyExpress полетел!
Monday, January 29th, 2007http://www.avia.ru/forum/4/9/4128129281572417356081143463449_30.shtml
Все-таки полетели. Победителей не судят, молодцы:) В колл-центре сегодня еще раз подтвердили, что мой полет в Сочи 8 февраля состоится.
Человек, изменивший судьбу
Monday, January 29th, 2007Началось все с этой статьи на e-xecutive.ru и с обсуждения ее на форуме. Там-то мне и попалась ссылка на статью “Мне бы в небо”, которая привела к этому посту…
Эта статья меня очень впечатлила. В первую очередь потому, что я сам сотню раз примерял на себя такой же развитий сценария. Я много раз об этом думал… Вот я, успешный менеджер из Интернет-индустрии, бросаю свою чертову манагерскую карьеру, отказываюсь от всего, что имею, и ухожу на кресло второго пилота, начинаю все с нуля и строю свою карьеру уже в роли пилота, как и мечталось в детстве… И мне не стыдно признаться, что в 80 примерках из 100 я отдаю себе отчет в том, что не смогу так сделать… И когда я пытаюсь ответить себе на простой вопрос – “почему”??
На самом деле, есть две причины, по которым я это не сделал до сих пор… Все остальное меня не пугает, главное, чтобы меня самого взяли! Вот об этих двух причинах и пойдет дальше разговор…
Позволю себе фантазию на свободную тему. Предположим, что у меня уже через годик будет налет в 200-300 часов на легких самолетах, типа Zlin, ЯК-52 (оптимистично, но допустим). Предположим, что я принял решение и ухожу из своей IT-отрасли в пилоты. Предположим даже безумную вещь, что я прохожу мед.комиссию (правда не очень себе представляю, как это возможно с моим астигматизмом на оба глаза, разве что через лазерную коррекцию). Что дальше? Что мне светит?
Наверное, мне светит полгода обучения, возможно переучивание в Академии, потом полгода стажером, потом, в лучшем случае, кресло второго пилота на ТУ-154 с зарплатой в 1,5-2,5 тыс. долларов в зависимости от авиакомпании. И я себе задаю вопрос – мне это надо? Готов ли я пожертвовать своим материальным благополучием и стабильностью в пользу красот неба?
С финансовой точки зрения – нет, потому что это не позволит мне купить дом или квартиру даже в ипотеку в обозримом будущем. Это не позволит мне ездить на моей любимой Субару Импреза, потому что только комплект передних дисков на нее стоят 900 долларов. Это не позволит мне кормить семью из трех человек с грудным ребенком, так как мне бы этого хотелось, одеваться и покупать продукты в тех магазинах, в которых я привык. Да что тут говорить, я бы даже наверное не смог бы оплачивать квартиру, в которой я живу!
Но есть и еще один фактор, который меня сдерживает, и о котором я думаю гораздо больше, чем о деньгах….. Если честно, то у меня возникает подозрение, что я меняю свою нынешнюю суперинтерактивную, суперкреативную, супернаостриепрогресса деятельность на работу простого водителя воздушного автобуса. Да, безусловно с отличной компенсацией – с возможностью видеть нереальную красоту неба, ощущать колоссальную ответственность за 100 человек за спиной, совершать подвиг каждый день, сажая стальную птицу в самых сложных метеоусловиях. Но ведь это все составляет лишь 10-20% от остальной рутины. Остается еще заполнение полетной и не только полетной документации, выволочки перед начальством, дурацкие обязанности и обязательства, не имеющие ничего общего с полетами… Ведь есть же объяснение тому, что мои одногруппники по Академии, летающие на ТУшках всего по 2-3 года, уже яростно мечтают поменяться со мной местами и сойти на землю…
Меня пугает то, что сделав выбор в пользу работы пилотом, я быстро разочаруюсь и вся моя голубая крылатая мечта детства резко станет серой и убогой лодкой реальности. Сейчас мне нравится жить фантазией, сном, мечтой… Что я пилот, что я сижу в кабине и каждый день совершаю подвиг, что я делаю настоящее дело – я вожу людей, я доставляю грузы, почту, туристов, пенсионеров, детей, кошек и собак, радость и горе, я каждый день совершаю маленькое чудо. И когда я так мечтаю, то моя нынешняя работа кажется мне пустой и убогой, никчемной и никому не нужной. Ну что такого, если я придумаю еще один бизнес-проект по зарабатыванию денег на пузыре Web 2.0? Даже если моя компания заработает на этом проекте пару миллионов, а я себе куплю наконец-то дом в районе Кубинки, это ничего не изменит, потому что я не совершаю подвиг! Я не вожу людей, грузы и почту, и хотя я и доставляю радость, горе и другие эмоции, все это происходит не в настоящей жизни, а в виртуальной, которую мы сами себе придумали…
В общем, написал я все это и загрустил пуще прежнего. Не вижу я пока выхода из ситуации. С одной стороны, пока финансовая сторона жизни российских пилотов не сравняется с западными коллегами, мне там делать нечего. С другой стороны, время идет и я не становлюсь моложе, хотя здоровье кажется даже крепчает, успею ли я? не будет ли поздно в 30 лет менять лошадей? не знаю…. не знаю… не знаю!
Видео
Monday, January 29th, 2007И снова SkyExpress…
Wednesday, January 24th, 2007Позвонили из call-центра SkyExpress и сказали, что сегодня моя бронь закончилась, а оплата так и не пришла. Отлично, позвонили ровно в тот момент, когда броня уже реально закончилась…
Пришлось идти еще раз на сайт и … ОПА! Туда билет на планируемый рейс еще есть, а вот обратно на мой рейс уже нет!!! Наверное, неспроста мне позвонили ПОСЛЕ того, как бронь закончилась. Могли бы позвонить на 3 часа раньше, я бы еще успел. Самое интересное, что цены в системе бронирования выросли и на обратный путь, уже до 3800 (были 2900) и видимо каждый день будут расти. Ну да, ладно. Все к лучшему, потому что в итоге я слетаю в Сочи еще дешевле.
Туда я купил билет за 500 рублей на SkyExpress, а обратно на “Атлант-Союз” за 2400.
P.S. В колл-центре Skyexpress сообщили, что первый полет состоится 29-го января. Проверим.
Фильмы про авиацию. Часть 3.
Wednesday, January 24th, 2007Очередной посмотренный фильм: “Размах крыльев”, 1986 год.
Действие происходит в кабине и салоне самолета ИЛ-18, который совершает полет в непростых метеорологических условиях из Красноярска в аэропорт Кольцово (Свердловск, ныне Екатеринбург). В процессе полета сначала происходит пожар 3-го двигателя, затем через несколько минут 4-го. В итоге, экипаж выключает оба аварийных двигателя и продолжает полет на оставшихся двух. Все наземные службы, диспетчеры, конструкторы, специалисты, зам.министра следят и пытаются помочь.
Это история, с одной стороны о непростых жизненных отношениях между членами экипажа (ощущается, что командиру в кабине не доверяют), о личной жизни самого командира и жизненных перепетиях пассажиров в салоне.
А с другой стороны, это фильм (кстати, по повести “Особый случай”) о том, КАК проявляется высшая воля командира воздушного судна и его ответственность за принятые решения – он и только он отвечает за жизнь пассажиров и сохранность самолета. Только он имеет право на принятие решений о запуске двигателей или о том, на какой аэродром идти.
В итоге, заканчивается все хорошо, но фильм держит в напряжении почти до конца. Конечно, нашим режиссерам в 80-х еще не хватало голливудского опыта по созданию супернапряжения у зрителей, иначе посадку аварийного борта растянули бы минут на 15 и показали с разных ракурсов в сопровождении угнетающей музыки и спецэффектов. У наших все по-простому – самолет сел без приключений, съехались все машины пожарных и скорой помощи, экипаж спокойно вышел из кабины, оделся, жена КВСа решила его не бросать и в общем-то все:)
Не хотелось бы ставить оценки, но по сравнению с тем же “Экипажем”, фильм интересней и более реалистичен и “катастрофичен”, что-ли…
Dzaga air
Tuesday, January 23rd, 2007Один мой приятель в своем блоге хорошенько прошелся по тематике Low Cost авиакомпаний. Не решился перепечатать, но анонс статьи – обязательно:)
by Dzaga:
“Недавно в России запустилась первая low-cost авиакомпания, Sky Express. Ребята сразу отметились промо-акцией “в любую точку России за 500 рублей”. Будь они до конца честны, то название акции было бы: “в любую точку России за 500 рублей, дату мы сообщим дополнительно”.
Я сразу почувствовал, что конкурентоспособен на этом рынке. Мне захотелось открыть свою low-low-cost (или very-low-cost) авиакомпанию.” (читать далее)
И снова про SkyExpress…
Monday, January 22nd, 2007SkyExpress планирует все-таки наконец-то полететь (первая дата, которую мне озвучивали в мае – был сентябрь). Заявлено два рейса в день по маршруту Москва-Сочи. Первый рейс 7.50-10.05, второй рейс 14.30-16.45. Обратные рейсы 11.05-13.25 и 17.45-20.00. Естественно, обслуживать собираются одним бортом, соответственно время на обслуживание в аэропорту Сочи максимум час. Вообще говоря, компания заявляла, что сократит время стоянки в аэропорту перед обратным рейсом до 40 минут. Думаю, что в первое время задержки будут просто постоянными, так как ни один аэропорт России так быстро обслуживать суда не смогут. Пока. Кстати, и заправку в 40 минут наверное не удастся произвести.
Тариф Москва-Сочи объявлен 900 рублей, но вечерний рейс из Сочи будет стоить 2100.
Несмотря на свое предвзятое отношение к этой компании, я решил провести test flight и забронировал сегодня билеты на рейс Москва-Сочи на начало февраля, о результатах которого (если он состоится, конечно) доложу на страницах своего журнала.
Фотографии неба в Кубинке
Sunday, January 21st, 2007Судя по сообщениям с форума аэроклуба Кубинки, Стрижи сегодня улетели в Эмираты.
В связи с этим решил выложить наконец-то часть фотографий, сделанных в Кубинке в аэроклубе. Часть фотографий сделана на тренировке Витязей и Стрижей перед очередным показом. Было это еще в августе прошлого года…
Фильмы про авиацию. Часть 2.
Sunday, January 21st, 2007Наверное было бы не очень правильно описывать только те фильмы, которые можно по классике отнести к “художественным фильмам”. Так как в этой категории фильмов в большей степени встречается художественный вымысел, а не реалии жизни пилотов и самолетов, то я решил обратиться также к теме документального кино.
Сегодня рассматривается два фильма, оба сняты членами экипажа, оба в жанре “из кабины”, самолет ТУ-154.
Первый фильм, уже называвшийся – фильм Летчика Лехи “Небо мое“. Фильм состоит из нескольких эпизодов, это посадки и взлеты самолета ТУ-154 из разных аэропортов и разное время суток. К сожалению, мало показана реальная работа экипажа и приборные данные, в основном вид из кабины и переговоры. Может быть я придираюсь и в фильме показана реальная работа экипажа, но мне кажется, что в некоторых моментах в кабине царит просто хаос, когда кто-то из пилотов спрашивает сколько до входа или на какой высоте то-то и то-то или по какой рулежке сруливать, у меня создается ощущение, что они просто не знают, что делать. Хорошо, что их четверо в кабине, и хоть кто-то знает, что делать:) Был бы один – вряд ли бы зарулил по нужной рулежке. Скорее всего, показана настоящая реальная жизнь в полете и это нормальное явление, но мне, как пассажиру, было бы страшновато лететь, зная, что экипаж не очень четко знает схемы захода…
Другое дело, фильм “Полет на север“. Возможно, оператор специально заранее подготовил экипаж к съемке, поэтому там все так четко и конкретно. Создается ощущение очень грамотной, четкой и слаженной работы экипажа. Четко прочитываются и выполняются все полетные карты, показана вся предполетная подготовка и работа в полете. Видны показания приборов, четко слышны переговоры экипажа с землей. В общем, от просмотра фильма получил сплошное удовольствие и прибавление в знаниях о работе на ТУ-154.
Если кто-то интересуется работой экипажа на ТУ-154, рекомендую обязательно посмотреть оба фильма. Я смотрел много версий “из кабины” про западную технику (Боинги), но ТУшки – они все равно роднее и смотреть приятнее:)