Авторский проект об авиации

Л-39 оказался совсем небольшим самолетом, но уж очень он smart, что называется. Компактный, элегантный, красивый. Меня хотели усадить в первую кабину, но т.к. я не был знаком с РЛЭ, а запуск весь производится из первой кабины и дублирующих средств в задней кабине не имеет, мне все-таки предложили в заднюю. В первом самолете отказала радиостанция, поэтому пришлось пересаживаться на другой борт. На нем были установлены подвесы с пушками. Узнав, что я собираюсь на пилотаж, их решили отстегнуть. Сняли подвесы, уселись в кабину. Надо сказать, что кабина хоть и тесная, но вполне уютная. Все приборы понятные, на своих местах, освоился быстро.

Запуск. Первое, что удивило – наличие двух стрелок на указателе режима двигателя. Сначала, признаюсь, меня грызли сомнения. Вроде как один двигатель в Л-ке, но стрелок две… а вдруг их два? Но потом сомнения разрешились, стрелки показывали разные режимы (первая 100%, вторая 80%). Оказалось, что первая – это показания с турбины высокого давления, вторая – низкого (ну или что-то типа того, надо РЛЭ почитать). Запуск очень быстрый, стрелки раскрутились и мы порулили. Ощущения непривычные – впереди нет традиционного круга от лопастей винта, шум совсем другой, такой низкий и ощущается всем корпусом.

Полет. Весь полет состоял из двух частей. Маршрутная часть и пилотаж. По маршруту мы прошли довольно долго, высота 3.500, скорость 450. Над всеми горами виден Эльбрус, две башни возвышаются на добрый километр над всеми остальными. Подлетели к горе, которая называется “Турецкая шапка”, облетели и пошли вниз в ущелье. Наверное, это был самый захватывающий момент маршрута, потому что слева и справа поднимаются стены-горы, внизу прямо под самолетом деревья, снег лежит, а впереди море… Был бы в первой кабине, было бы еще интереснее. Обидно, что не взял с собой фотоаппарат, фотки были бы просто потрясающие. Но на пилотаж решил не тащить. Второй красивый момент – это пролет мимо Новоафонского монастыря на высоте 150 метров (докладывали мы конечно 500, но кто проверит?). После новоафона я взял управление на себя. Надо сказать, что управляется самолет гораздо легче, чем наши поршни. Скорость существенно выше, самолет гораздо стабильнее себя ведет в воздушном потоке, он более плотно облегает. Например, держать заданную вертикалку на уровне 2,5-3 метров просто и легко. На Злине приходится бороться с ветром, болтанкой. Тут ничего подобного нет. Легкий ветерок в ущелье пилот назвал болтанкой и чтобы я не волновался. Я призадумался, ибо у нас в Кубинке полет без болтанки – это уникальный случай. Этой зимой я вообще не припомню ни одного вылета без ветра и болтанки. Ну да ладно, вышли на точку и ….

Пилотаж. Конечно, пилотаж на реактивном – это что-то совсем иное. Во-первых, перегрузка. Точно не знаю, но не меньше 5G была, все лицо оттягивает, тело наливается свинцом, голову откидывает на кресло. Первый раз было даже как-то неприятно. Зато потом втянулся и хотелось еще усилить (перегрузка – не наркотик, случайно?). Во-вторых, скоротечность маневров. За один переворот самолет со скоростью 450 км. проходит значительно большее расстояние, расходы высоты тоже больше. В основном крутили в вертикальной плоскости. Переворот, полупетля, петля, косая петля, боевой разворот, горки, полубочки. В перевернутом полете – минимум времени, у Л-ки какие-то ограничения на эту тему. Потом ручку взял я, инструктор отдал как-то даже неохотно, сказал, что не любит, когда другие пилотируют его машину. Но потом ему так понравилось, что пилотаж затянулся:) Сам делал горки, пикирование с разворотом, переворот, петля, полупетля, боевой разворот. В общем, насладился по полной программе.

Проход. Подошли к третьему, довернули, начали снижение. Смотрю, полоса вроде как под углом. Ну думаю, ладно – может довернет еще. Снижаемся. Шасси не выпущены. “С проходом?” спрашиваю. “Счас увидишь”. Заходим прямо над рулежкой (она под углом к ВПП). Высота – 10 метров. Режим – 100%. мимо проносится трава, кусты, какие-то предметы. Впереди здание, ангары и слева стоянка. Скорость около 500, прямо за 300 метров до здания резкий боевой разворот влево, выход сразу на 400 метров. ФУФ!!! Вот это тема, я вам скажу…

Дальше посадка без приключений. Обидно то, что из задней кабины не видно ни хрена, ВПП я так толком и не видел с глиссады. А была мысль попросить самому посадить, но видимо не в этот раз. Подучу матчасть, выучу РЛЭ, сяду в первую кабину и в следующий раз буду все делать сам!:)

P.S. Справка о самолете

Думаю, что пришла пора описать ощущения от первого полета на реактивном учебно-тренировочном L-39. Сначала антураж – действо происходило на одном из аэродромов где-то на черноморском побережье между горами и морем. Как попасть в Абхазию – это отдельная тема. Сначала надо прилететь в Сочи, потом найти машину с водителем, который будет согласен туда поехать (а это не так просто, поверьте!). Потом нужно приехать на границу России и Абхазии, впрочем ее прохождение не вызывает никаких трудностей, визы не требуются:) Наши проверяют достаточно дотошно, абхазам все пофиг, но стоят они большой толпой, очень недружелюбно и все пялятся на машину. Некоторые водители признавались, что у них есть старые тачки специально для поездки в Абхазию. В целом, на машине днем перемещаться безопасно. Очень много милиции, останавливают постоянно. Но как только говоришь, что едешь “в гости”, даже документы не смотрят. Как говорят сами местные – днем власть милиции, ночью – боевиков.

Сама Абхазия оказалась на диво красивой, я просто не ожидал увидеть такую красоту в феврале. Море, горы, солнце, весна настоящая (было около 18 градусов), зелень кругом, пальмы и все такое. Но внешняя красота обнажила и то, что совсем недавно тут еще шла война (да и сейчас не очень-то спокойно). Гагра меня просто убила – все бывшие советские здравницы, с колоннами, широкими аллеями, монументальными скульптурами стоят заброшенные. 80% зданий с выбитыми стелками и без дверей. Естественно, практически все закрыто. Правда, три санатория оказались рабочими, даже вывески есть. Все указатели остались еще с советских времен. В первые с момента развала СССР я видел микроавтобусы Рижского автозавода, раньше маршрутками были. “Рафики” назывались. А еще много “Побед” и 408-х Москвичей. А еще у них старые советские номера (черные на белом). Отдельного упоминания заслуживает Гудаут, который мы проезжали – там шли самые серьезные бои. На мостах еще остались надписи “Свобода, независимость”… Потом красивейший Новый Афон с монастырем в горах и крепостью еще выше. В пригородах Сухума ни одного целого дома – на всех следы от автоматных очередей, выбитые стекла, большинство домов брошено. В самом Сухуме тоже не сладко. Центр уже восстановлен, но на выездах из города зияют черными дырами окон 5 и 9 этажные дома. Причем в половине дома люди живут, а вторая полуразрушена.

Ну ладно, хватит о впечатлениях – о полете:)

Как и обещал ранее, публикую свои впечатления от полета авиакомпанией SkyExpress. Полет мой состоялся 8 февраля, на утреннем рейсе в 7.50 утра из Внуково в Сочи.

Не буду утомлять подробностями, остановлюсь только на фактах:

• Регистрация прошла быстро, действительно понадобился только мой паспорт (как известно, компания работает по электронному билету, т.е. бумажный выписывать не обязательно, но можно, если очень хочется). Более того, люди, которые приходили с бумажными билетами наоборот испытывали проблемы – их проверяли по каким-то отдельным спискам, просили подождать и т.д.
• Отношение на регистрации очень вежливое, был представитель авиакомпании, все время стоял на стойке, общался с народом и вообще тут все было позитивно
• Лыжников и бордеров просили оформить багажные квитанции дополнительно оплатить провоз багажа. Не знаю, сколько, сам ехал налегке
• Сама посадка прошла не без накладок. Сначала загнали людей в автобусы и долго стояли, минут 15. Потом, когда приехали к самолету, оказалось, что он еще не готов. Толпа стояла возле трапа (а на улице было -25), поэтому всех попросили вернуться обратно в автобус. Минут через 7 все-таки посадка началась и мы начали рассаживаться в салоне
• Расстояние между креслом оказалось просто НЕРЕАЛЬНО маленьким! У меня 172 рост, но при том, что я всегда вожу с собой рюкзак под ногами, могу точно сказать – это очень и очень неудобно. Рядом сидел грузный мужик под 110 кг и 185 см. Он занял свое кресло и по четверти соседских, просто потому что не влезал. Забегая вперед, сразу скажу – это был единственный, но зато очень глобальный недостаток самолетов компании. Т.е. лететь 2 часа – еще куда ни шло. Но при полете на более длинные расстояния можно сдуреть
• В самом самолете было только 2 места свободных, остальное просто под завязку (хотя был четверг). Летели чуваки на “конференцию”, которая впоследствии оказалась вечеринкой Миллера в Красной Поляне. Ессесно, были пьяные (в 8 утра).
• Отдельного упоминания заслуживает работа бортпроводников. В целом – ничего особенного в плане работы, но! Как оформлено! Во-первых, демократичность чувствуется во всем – старший проводник представился, представил всех своих коллег по именам. Во-вторых, на протяжении всего полета он вел диалог с пассажирами. Маркетинг написал тексты, и он их зачитывал по бумажке (это недостаток, но это с практикой быстро пройдет). Все это как-то весело и интересно. На подлете к Сочи дали целую справку по городу и Поляне. Я с советских времен такого не припомню. У всех компаний проводники работают скучно. Командир вообще бубнит себе под нос. Здесь все весело, тексты нормальные. Осталось их выучить.
• КВС – тоже весело и демократично настроенный чувак. На связь выходил несколько раз, и не стандартными шаблонами, а с какими-то оригинальными сообщениями. Понравилось. Сам чувак, видимо, боевой товарищ – т.к. времени на посадку пассажиров и взлет должно быть минимальным (простои стоят денег). Из Внукова выруливали на полосу, без остановки, на повышенной скорости, еще в повороте начал увеличивать мощность, и на ВПП выкатился уже со скоростью под 60 (у меня навигатор был включен). Также лихо оторвались и ушли в набор высоты (видимо, чтобы побыстрее залезть на эшелон и не палить грючку). В общем, молодцы. В сочи тоже не тормозились сразу, а быстро дорулили до конца полосы и потом уже быстро рулили по перрону. Экономия и оптимизация времени во всем.
• Не успели нас вызгрузить из самолета (а было это очень быстро, буквально пару минут и дверь уже открыли. Сразу же подъехал заправщик и багажные машины. Мы еще не вышли, самолет уже был под заправкой.
• В итоге, когда нас привезли в вокзал, прошло еще 3(!!!) минуты и мы уже забирали свой багаж. Короче, с такой скоростью я еще никогда не проходил все эти аэропортовые процедуры, зачет однозначный
• Отдельно стоит сказать про питание и прочее. На борту предложили позавтракать (за деньги, естественно), всем выдали меню (красивое, качественно сделанно, см. фотки). В среднем за 120-170 рублей можно неплохо перекусить. Я взял сэндвич с ветчиной – и это была вполне сносная, вкусная еда за 110 рублей. Судя по упаковке сэндвича, ее стоимость в общей цене блюда не менее 30%, можно наверное было бы и подемократичнее сделать упаковку. Но выглядит красиво:)
• Да, еще на борту были предложены к продаже аудиокниги (весьма неплохая мысль, правда я ее еще в марте слышал, молодцы, что реализовали). Но мне не подходит, лучше бы они поставили MP3-киоски, у меня Ipod. Дальше по планам должны быть и киоски и продажа товаров по каталогу и все остальное. Главное, чтобы сил хватило:)

Короче, резюме – хорошая компания, летать можно (но только на короткие расстояния, в пределах 2-3 часов). Во-первых, выделяется среди всех своих серых конкурентов, во-вторых летает быстро и весело, в третьих – ДЕШЕВО! Чего нам, паксам, еще надо?:)

P.S. Фотографии меню и салона, к сожалению, убились:( Придется еще разок слетать, только уже с видеокамерой:)