Он работал рядом с нами. Благодаря ему в небо поднимались самолеты АН-2, Злин-142, вертолеты Gazelle, МИ-2. Теперь его нет, земля пухом.
Archive for March, 2007
Наш техник, Валера Жигорев…
Tuesday, March 27th, 2007Прошедшие выходные…
Monday, March 26th, 2007И снова лытдыбр про выходные. Как обычно, выдались на славу (когда есть полеты и погода позволяет летать комфортно). Суббота была вообще прекрасной, если бы не больное состояние организма, который накануне отказался соблюдать предполетный режим сна и отдыха – было бы и вовсе замечательно;) Не успел я прибыть на аэродром, как меня усадили в кабину и инструктор приказал лететь контрольный полет на допуск в зону на глубокие виражи, горки 30 градусов и боевой разворот. Сижу в самолете, голова не очень-то, привычки нет. Но держусь. В общем, практически с первого раза по всем фигурам получил допуск (долго мучался только с боевым разворотом влево). Вообще суббота была уникальным днем, видимо из-за пошатнувшегося здоровья, но у меня идеально шли все фигуры вправо и совершенно отвратительно – влево. А до этого все было наоборот. Еще суббота запомнилась очень плохой видимостью, облачности не было, но видимость очень плохая из-за дымки в воздухе. В итоге второй и третий вылет (уже самостоятельно) пришлось выполнять фактически по приборам, т.к. горизонт был размазан по всей полусфере. В третьем вылете РП даже поинтересовался “Как обстановка?” совсем не по радиообмену:) То ли мой радиообмен внушал ему подозорения, то ли действительно обстановка была так себе.
В воскресенье было тоже чудесно, хотя появилась сильная болтанка, причем ветер менялся как по направлениям, так и по силе, а в воздухе болтало по вертикали так, что можно было подпрыгнуть на 20-30 метров запросто так. Я отказался лететь на показ фигур “петля” и “бочка”, потому что самостоятельно их в рамках программы выполнять нельзя, а ознакомиться – чего я, петли и бочки никогда не делал? решил сэкономить один вылет и побыстрее пересесть на ЯК. В итоге я долетал все свои пилотажные зоны и начались приборные полеты. Приборные полеты – это когда на голову одевают в полете шапку-невидимку, как я ее прозвал – типа козырек от бейсболки, который закрывает не только переднюю полусферу, но и ограничивает боковое зрение. Полеты по приборам понравились очень, что и говорить. Опыт у меня уже был, потому что виртуально на джойстике мы летали в ЦПВЛе в основном по приборам, а визуально только на групповую слетанность. Хотя, очевидно, что реальный полет по приборам в условиях болтанки – это совсем не то, что виртуальный. В принципе, справился неплохо, как мне кажется, по крайней мере на втором вылете держать шарик в центре в вираже и наклонных фигурах получалось нормально. После третьей зоны на возврате в круг инструктор стал задавать странные вопросы, типа “прочитать контрольную карту на рулении”, “выдать остаток топлива”, “время суток и время полета”. Видимо, проверял адекватность. А на самом деле не зря, потому что от длительного смотрения в приборную доску крыша видимо едет, т.к. на посадке я допустил такую ошибку, что если бы не инструктор – стойки шасси остались бы на полосе, а я в больнице в лучшем случае. Но благо, я был не один:)
P.S. В клубе появился новый курсант Женя, можно гордиться, что появился он там не без моей помощи:)
P.P.S. А еще новая Л-ка появилась. Взамен старой, которая слегка поломалась. У новой Л-ки 5 лопастей на винте, за счет этого гребет она наверх значительно быстрее и экпипаж крутой. В итоге экономия на топливе:)
И немного фотографий, в том числе меня в новом комбинезоне а-ля “русские витязи”:
Продается джойстик MS Side Winder Force Feedback 2
Friday, March 23rd, 2007Когда-то, будучи виртуальным пилотом Центра Подготовки Виртуальных Летчиков, я покупал себе этот чудесный джойстик для пилотирования виртуального СУ-27. Покупали мы тогда их поштучно на буржуйских аукционах, типа e-bay, потому что в России найти их было невозможно, к тому же их не выпускают уже несколько лет. Но виртуальные пилоты отлично знают, что для пилотажа, особенно для группового, где нужна миллиметровая точность пилотирования – это лучший вариант джойстика.
В связи с тем, что я уже больше двух лет не летаю виртуально, и уже больше полугода летаю реально, приходится с этим девайсом расставаться. Потому что место занимает, а не используется, кому-то ведь явно нужнее будет. Поэтому готов продать за совершенно гуманные деньги. Пишите на info#aeroagency.ru.
Академия, полеты и снова полеты
Monday, March 19th, 2007Я закончил упражнение №21, т.е. полеты на простой пилотаж в зоны на неглубокие крены. В программе были виражи 30, восьмерка, спирали с креном 30, пикирования и горки с тангажом 20. Началось упражнение №22, т.е. глубокие крены – все тоже самое, только с кренами 45 и больше градусов плюс пикирование-горка на 30 градусов и боевой разворот. Хуже всего дела обстоят с боевым разворотом и выводом из горки на 90 градусов. Обидно даже, но впервые я столкнулся с тем, что не понимаю моторику движений ручкой для выполнения фигуры. Визуально представляю, как выглядеть должно – представляю. Что сделать надо – тоже. А как только начинаю – сразу что-то куда-то уходит, то крен, то скорость, то тангаж. Короче, придется поработать над собой. На самом деле, у меня осталось всего три зоны на упражнение №22 и все. Дальше приборные полеты и маршруты и до конца курса всего 11 часов.
Всю прошлую неделю был в Питере на сессии в академии ГА. Сдал все свои экзамены, хвост за прошлую сессию, все супер. Очень рад был снова видеть всех своих одногруппников, много новых людей (которые, впрочем, не приехали). Заодно зашел в академии в ЛИМИ, уточнил как мне получить свидетельство коммерческого пилота ГА. Оказывается все решаемо, самое главное, чтобы клуб дал кроме летной книжки, свидетельство пилота РОСТО и свидетельство об окончании курса. После этого можно приехать, пройти курс 8 часов на ЯК-18т и получить свидетельство пилота-любителя, только уже Гражданской авиации, а не РОСТО. А чтобы получить коммерческого, нужно отлетать 180 часов, потом приехать в Питер и долетать еще 20 по программе, чтобы получился минимум (200 часов, из них 10 ночью) и получить свидетельство коммерческого пилота ГА. Еще раз убедился, что если очень чего-то хотеть, то возможности для достижения цели всегда есть.
Фотовыставка Летчика Лехи
Wednesday, March 7th, 2007Вчера состоялось открытие выставки Летчика Лехи, которую организовывали всем околоавиационным миром. К сожалению, мне не удалось прийти к открытию в 17.00, но зато я пришел в тот момент, когда все торжественные речи уже были сказаны и народ просто тусил, бухал, смотрел фотографии и жаждал общения с Лехой, который практически все время был недоступен, из-за бешенной популярности у журналистов и телевизионщиков, которые не выпускали его практически ни на минуту. За исключением минут 20, когда состоялась знаменитая беседа двух летчиков – Василия Васильевича Ершова и Летчика Лехи. Это была чудесная беседа – кругом толпились человек 15 заинтересованных лиц, а им так хотелось поговорить! Ершов все называл себя свадебным генералом, но все прекрасно понимали – лукавит, ведь многие истиные фанаты пришли в том числе, чтобы познакомиться и поговорить с ним. Запомнившееся из беседы двух летчиков:
Е: Леха, слушай, смотрел я на фотографии и только одного никак не мог понять – где ты в Норильске нашел ромашки?? Я 35 лет летаю, но никаких ромашек там никогда не видел!
Л: Понимаете, Василь Василич, пошел я … (*шепотом*) ну понимаете, пошел я пописать за угол, ну потому что в самолете уборка, то се, ну понимаете. Выбегаю я за 4ю рулежку, ну вы знаете, и вдруг споткнулся и упал. Блин, там мне обидно, что упал – а тут на тебе! Ромашки прям под носом! А у меня как раз с собой камера была, ну я и сфотографировал!
Ершов Василий Васильевич. Это глыба, гигант, мегачеловечище. Конечно, я читал его “Раздумья…”, это вообще была книга, перевернувшая мой мозг, я читал ее в виде HTML-ек, скачанных с сайта СИБАВИА и впервые всерьез задумался о работе летчика гражданской авиации. Простая, как и сам Василий Васильевич. Потрясающе открытый человек, спокойно со всеми общался, выслушивал все, что на него выливали. К концу вечера мне было его искренне жаль, потому что у него не было ни минуты покоя, а отказать он никому не мог. Даже когда не было оживленной беседы, все равно вокруг стояли несколько человек и просто смотрели на кумира. У него замечательная жена, настоящая боевая подруга настоящего человека и летчика. Надежда, одно имя обо всем говорит. Много говорили про книги, про то, что нет средств на выпуск третьей книги Василия Васильевича. Форумчане дружно обещали кинуть клич и проблему решить. Уверен, что решим, если выставку осилили, то и книгу осилим.
Летчик Леха. При ближайшем рассмотрении показался мне эдаким спокойным, уверенным, слегка забиякой. Простой русский мужик, который просто делает свою работу и радует всех своим творчеством, хотя как он сам говорит, фотографировать никогда и не собирался, просто так получилось. Как сказал кто-то проходя мимо фотографий “был простой человек, летал себе, фотографировал – а вот что Интернет сделал, теперь звезда!”. И это правда – звездность Лехи была очевидна, приезжали “Авиаторы” с НТВ, еще снимали какое-то документальное кино, в целом по залу перемещались 3-4 оператора с камерами и большое количество журналистов с диктофонами. Попроще стало после 19, когда большинство посетителей начало расходится, остались самые стойкие и близкие. Даже собирались продолжить в ресторане по соседству, но уж не знаю, собрались или нет, не дождался.
Среди посетителей в основном были представители интернета – завзятые форумчане с avia.ru и некоторое количество ЖЖистов (которые в том числе и форумчане тоже, чаще всего). Единственная проблема, которая была с организацией – это отсутствие бейджей. Практически никого в лицо узнать было невозможно, но очевидно, что все люди из одной тусовки. Приходилось просто подходить и спрашивать – кто ты есть такой и дальше уже продолжать диалог. Много было летчиков, которые не один год отдали авиации, были представители avia.ru, Лехин первый экипаж, представители разных изданий. Случайно совершенно познакомился с молодым парнем, который оказался мало того, что фанат авиации, так еще и бас-гитарист группы “Звери” (по-совместительству, как он сказал). В общем, асболютно разные люди, представители разных профессий и из разных городов. Но все объединенные одной большой любовью. Любовью к небу.
Еще фотографии:
P.S. Спасибо огромное всем организаторам (представляю, чего им это стоило) и всем тем, кто помог материально и морально в подготовке и осуществлении этого поистине значимого для российской авиации, события.
Новости
Monday, March 5th, 2007Давненько не писал, а надо бы… Коротко о главном:
1. На этих выходных полетов не было (достаточно посмотреть на улицу, чтобы понять – почему)
2. На прошлых выходных (с 23 по 25) – все было суперпродуктивно. Чего стоит празднование 23 февраля в аэроклубе всем составом, вручение наград отдельным сотрудникам клуба (первые награды ВВС!), конкурсы, песни под гитару и шикарный торт от Летчицы!! За три дня восемь вылетов, контрольный вылет в зону с Сан Санычем, допуск к самостоятельным полетам и … сами самостоятельные полеты, коих получилось аж 4 штуки. Это новые ощущения – летишь в зону один, крутишь там чего-то чего сам хочешь, никто в кабине не сидит, не жужжит и не напрягает (нет, я люблю своего инструктора, но одному летать – просто удовольствие). Впереди по плану остались полеты на глубокие крены, потом приборные полеты и … маршруты. Вот и все, конец уже близок, господа (с).
3. А как раз для грядущих маршрутных полетов сегодня компания Briefing+ привезла и поставила мне на мой 296 новые авиационные карты: во-первых, новую русскую прошивку, во-вторых, карту аэродромов для АОН (теперь там появилась наша Кубинка), в-третьих, новый рельеф и ПРЕПЯТСТВИЯ (более 15 тыс.). Так что теперь мой гармин самый упакованный авиационный гармин в России (как сказали в компании – инсталяция препятствий состоялась сегодня впервые). Осталось опробовать, надеюсь погода позволит сделать это в ближайшие выходные.
4. А еще наконец-то удалось купить летный комбинезон, который так давно мечталось – василькового цвета, как у Витязей. заодно посмотрел в “Округе” новые комбинезоны для Стрижей, которые вот-вот недавно сшили.
5. В воскресенье улетаю (ну типа, на поезде уже скучно ездить:)) в Питер на очередную сессию в Академии Гражданской Авиации. Как и положено порядочному студенту, с момента предыдущей сессии я ни разу не открыл ни одного учебника, так что придется все нагонять по ходу дела:)
P.S. Не забудьте – завтра начинается фотовыставка Летчика Лехи!