Постройка аэропорта медленно, но все-таки продвигается:
- уже полностью сформировано летное поле, сделаны подложки, определена разметка
- предварительно поставлены здания терминалов и определены самолетные стоянки
- предварительно установлена башня УВД
- подведено освещение к Магистральной РД и первым двум стоянкам самолетов.
На очереди еще много и самое главное – установка освещения ВПП.
Фотки:
На следующий день довелось сделать три инструкторских вылета. Давать оценки курсантам было бы неправильно с педагогической точки зрения, ибо они все это читают. А вот собственные ощущения… В принципе, ничего особенного и тем более, ничего страшного. Опыт преподавания в институте никуда не делся, единственное, что сидит где-то глубоко, это вопросы безопасности. А смогу ли я предотвратить предпосылку или катастрофу в том случае, если курсант допустит фатальную ошибку? А что, если на посадке он вцепиться в ручку мертвой хваткой и будет вести самолет прямо в землю? А если вдруг отказ двигателя в самом неудачном месте и мне нужно (МНЕ, а не тому, кто сидит рядом) принимать решение и ответственность за жизни нас обоих??
И два самых главных вопроса у меня так и осталось:
- где найти ту границу, когда еще позволить курсанту управлять самолетом самостоятельно, а в какой момент уже вмешиваться? В принципе, я во всех случаях вмешивался только на посадке, но с другой стороны – может быть надо было им дать шваркнуть самолет с двух метров? может быть это было бы лучшим обучением, чем хвататься за ручку и плавно подводить его к земле самостоятельно? Не знаю, видимо ответ на этот вопрос придет позже, с опытом.
- второй вопрос чисто методический. Насколько жестко нужно подходить к полетам курсантов и давать детальный разбор? на этот вопрос я практически себе ответил. Все зависит от этапа обучения, на котором находится курсант. Если у него уже шлифовочные полеты перед самостоятельным, то тут уже нужно придираться ко всему, даже к лишним 10 метрам высоты и недостающим 5 километрам на глиссаде. А если у курсанта меньше 10 часов и до “сама”, как до луны, то тут наверное можно быть и лояльнее… Хотя с другой стороны, опять же вопрос методики – давать курсанту сознательно совершать ошибки и неправильные действия, чтобы потом в следующих полетах его корректировать? Или сразу зажать его в такие рамки, чтобы потом не пришлось переучивать? Наверное, ответ тоже придет вместе с опытом…
В субботу состоялся мой первый и пока единственный методический инструкторский полет. Как обычно, сели в самолет с Учителем, я справа. Пристегнулись, запустились, вырулили. Учитель спрашивает – сколько у нас методических по кругам? Я говорю – по программе ОДИН. Ну лады, взлетай.
Взлетаю, вдруг в наборе голос “ну и чего молчишь? рассказывай давай!”. Я от неожиданности даже замер. В принципе, я и так понимал, что в методическом полете мне придется говорить, а ему слушать, но что это случится так быстро… я вроде как и не готов еще. А тут Учитель еще и добавляет: “Вот я – тупой курсант, ничего не знаю. Рассказывай мне все!”. Когда я только начинал учиться по инструкторской программе, я понимал, что рано или поздно Викторович так и скажет. И это пугало меня еще при мысли – как я, холоп несчастный, буду ЕМУ рассказывать, КАК надо летать??? Но делать нечего, закрыл глаза, представил слева тупого курсанта и понеслась…
“Взлетели, удерживаем скорость в наборе 160-170, взгляд вперед на горизонт, выдерживаем направление полета по визуальным ориентирам, впереди просека в лесу, летим на нее… подходим к месту первого разворота, внизу характерные бочки, дорога, делаем доклад… выполняем первый разворот, обращаем внимание на ориентиры для вывода, сохранение скорости, контролируем по прибору высоту…. подходит высота круга, переводим самолет в горизонтальный полет”.
Вдруг резкий окрик Учителя “а как мне перевести самолет в горизонтальный полет??”. Черт, я забыл – ты же курсант… Начинаю судорожно копаться в мозгу, выискивая заученные фразы… “Координированным движением ручки управления от себя, опускаем нос самолета ниже горизонта на два пальца (*опа! вспомнилась нужная формулировка*:))”.
В общем, к четвертому кругу голос у меня стал уже хриплым, а говорить хотелось все меньше и меньше. Благо, что Учитель больше не будоражил мой мозг задачками, видимо удовлетворившись тем, что услышал.
Впервые я прочувствовал посадку, как управляемый, не такой уж и скоротечный и абсолютно понятный процесс. Это случилось в тот момент, когда с начала выравнивания и до касания я умудрился сказать 15 слов, проговорив все действия летчика. Оказалось, что за время посадки можно много чего успеть сказать и еще по сторонам посмотреть. Только ради этого можно было слетать методический полет))
Выбрался из самолета с желанием помолчать хотя бы часок, поинтересовался у Учителя – что дальше?? А дальше, сказал он…. “Вот тебе курсанты, начинай летать инструкторские тренировочные”. УРА!!!! Меня допустили к священному телу даже не покатушечников, а самих курсантов!
Осталось зафиксировать документально в летной книжке: “Допущен к инструкторским полетам по кругу с правого сиденья на самолете Zlin-142, в качестве инструктора-общественника.”